去年全國超過150家互聯(lián)網(wǎng)+停車企業(yè)，經(jīng)過筆者粗略統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，僅有百分之十左右的企業(yè)拿到了融資，其余公司有的轉(zhuǎn)型，有的關(guān)閉，有的被兼并、收購，大部分是因為資金鏈斷裂，業(yè)務難以維系。就現(xiàn)狀來看，停車服務需要解決三大難點，否則難以存活，首先是保證資金儲備;其次是控制運營成本;第三是線上線下資源整合能力。其中，線上線下的資源整合能力是絕大多數(shù)停車創(chuàng)業(yè)公司所欠缺的。
　　但是目前仍然有不少的停車創(chuàng)業(yè)者在前仆后繼，因為當下有兩大趨勢推著整個中國停車行業(yè)往前跑：第一，全民汽車時代已經(jīng)全面來臨，汽車正成為生活必需品，帶來巨大的市場需求;第二，互聯(lián)網(wǎng)+停車讓產(chǎn)業(yè)激活，傳統(tǒng)停車資源價值崛起。這兩大趨勢將給我們停車創(chuàng)業(yè)企業(yè)帶來兩個根本性轉(zhuǎn)變：第一，停車行業(yè)競爭要素變了;第二，停車企業(yè)整個增長模式和邏輯變了。
　　這兩大趨勢導致兩大根本性轉(zhuǎn)變，整個停車行業(yè)需要重構(gòu)，一重疊一重，形成重構(gòu)的三次方，這樣才能形成中國停車投資的最好的時代。
　　重構(gòu)的一次方：停車產(chǎn)業(yè)重構(gòu)
　　過去停車消費是以單體停車場為主導賣方消費模式，賣方定價、產(chǎn)品非標、用戶使用邏輯各不相同;各停車場規(guī)則不一，用戶使用按照停車場的要求進行停車，交車交鑰匙，無法實現(xiàn)查詢預訂功能，繳費以人工為主，停車則是到了有位就停，費用由收費員說了算，A停車場、B停車場、C停車場完全不同。
　　停車產(chǎn)業(yè)圍繞著這樣的消費形態(tài)進行資源分配和產(chǎn)品供給。如今移動互聯(lián)網(wǎng)時代，大家以即時預訂、預約出行、導航指引等為主要出行方式，因此產(chǎn)品要求圍繞車位共享、停車導航、信息查詢、代客泊車等進行供給，從而滿足車主體驗。
　　整個停車產(chǎn)業(yè)資源根據(jù)市場消費的變化而重新配置了，從而導致產(chǎn)業(yè)重構(gòu)。在這樣的重構(gòu)中，停車資源“生產(chǎn)商”：停車場、停車管理公司、物業(yè)等和車主之間的力量對比發(fā)生了根本性的變化。車主逐漸掌握了選擇權(quán)，讓停車產(chǎn)業(yè)按照用戶主導的方式在重構(gòu)。
　　重構(gòu)的二次方：人心與市場的重構(gòu)
　　以前是停車場賣方市場為主體，現(xiàn)在及將來是以體驗門戶為主體，以前是以生產(chǎn)為中心，現(xiàn)在是以車主為中心。市場慢慢地在發(fā)生根本性改變。

　　隨著全民汽車時代和互聯(lián)網(wǎng)2.0時代雙重時代的來臨，并且老百姓收入水平在提高，生活品質(zhì)在提升，互聯(lián)網(wǎng)讓停車信息充分對稱，改變了以前停車場靠信息不對稱賺錢或讓車主滿意的方式，車主對停車方式的抱怨越來越多，喜歡自由停車、想停就停，價格透明、更多停車方式選擇。
　　早上出門去市區(qū)辦事，喜歡先用停車APP查查周邊停車場，導航看看周邊的環(huán)境;晚上出差，喜歡先預約個代泊，到了機場代泊員已經(jīng)在等待了，拿上行李直接就進入了VIP候車室;周末去景區(qū)玩，掃碼付個款，簡單就擁有了好心情。人心在180度的改變。
　　以筆者生活上海來說，某商場經(jīng)過分析發(fā)現(xiàn)，本商場在周邊商場中并沒有特別的優(yōu)勢，商品同質(zhì)化嚴重，無明顯競爭優(yōu)勢，主力店也不夠大牌，于是經(jīng)過調(diào)研決定將停車場做了智慧化升級，實現(xiàn)無人化停車，并宣布周五晚上到周日晚上停車場一律免費，短短一個月后停車場爆滿，商場消費人群增加了好幾倍，到周邊消費的人群也優(yōu)先選擇將車停在這里，車主的用戶習慣因此改變。人心完全重構(gòu)。人心與市場的重構(gòu)，帶來組織的重構(gòu)，帶來了商業(yè)的重構(gòu)。
　　重構(gòu)的三次方：資本的重構(gòu)
　　人心的重構(gòu)，倒逼產(chǎn)業(yè)重構(gòu)，產(chǎn)業(yè)重構(gòu)離不開投資，所以投資也需要重構(gòu)。
　　中國停車投資過去很長一段時間的投資都是以基礎(chǔ)設施建設和商業(yè)綜合體、立體車庫等為主的投資模式，城市規(guī)劃過程中的車位短缺一直居高不下，停車投資發(fā)展緩慢，一直是其他生活配套的附庸。各地政府主導公共車位投資，規(guī)模龐大。大型集團或民營資本投資主要都是圍繞著地產(chǎn)開展，因為停車前期投資大，回收期長，投資回報并不好看，因此靠地產(chǎn)收入來彌補停車的投入。
　　過去都是硬投資，在全面汽車井噴時代，城市基礎(chǔ)設施基本完善了，市場需求旺盛，在現(xiàn)有資源無法匹配增長的情形下，停車投資逐漸轉(zhuǎn)為車主直接體驗的核心項目或以消費型投資為代表的“輕投資”階段，正在成為當下各類資本追逐的焦點，而且這樣項目回報都相當可觀，回收周期短，熱點不斷涌現(xiàn)：比如車位共享、道閘項目、地鎖項目、代客泊車等投資占比就非常大。
　　除了資源端、產(chǎn)品端投資在不斷優(yōu)化和重構(gòu)，渠道端、停車管理公司和互聯(lián)網(wǎng)停車領(lǐng)域也在重構(gòu)。互聯(lián)網(wǎng)停車投資火熱，據(jù)不完全統(tǒng)計，2015年全國互聯(lián)網(wǎng)停車領(lǐng)域共發(fā)生超30起投融資事件，互聯(lián)網(wǎng)停車融資規(guī)模達到20億元，為2014年的10倍。2016年還會大幅增加。
　　中國停車投資一片大好，盡管還沒有一家能夠跑出來，但是針對資源的搶奪已幾近白刃化。日前，樂視宣布20億投資零派樂享打造車樁位一體化新能源用車平臺(其中投資了停車企業(yè)停簡單(陽光海天))目的不言自明，就是加碼共享經(jīng)濟;阿里則選擇了投資立方停車(行唄)，并啟動了阿里云“智能停車”和整合高德導航;騰訊投資了億車(蜜蜂停車、宜停車)，并通過車聯(lián)APP及“我的車MyCar”建立基于QQ和微信的社交媒體平臺;百度推出的CarLife融合了百度地圖的“附近”試圖搭建一個生活服務V2O平臺;經(jīng)緯中國、紅杉資本等投資公司紛紛涉足停車投資;銀江股份、捷順(捷停)、千方集團等知名傳統(tǒng)智能交通企業(yè)加碼互聯(lián)網(wǎng)停車;更有易車、平安等輕度參與。
　　當然也要防止某些領(lǐng)域投資一窩蜂，比如道閘入口有ETCP、停簡單等在競爭，車位共享有無憂停車、停車寶、泊泊停車等，代客泊車有悠泊、e代泊、美泊等，同一領(lǐng)域由于模式很容易被復制，北京的停車創(chuàng)業(yè)玩家更是超30家。停車創(chuàng)業(yè)玩家要盡量避免一窩蜂上形成的近距離同質(zhì)化競爭，然而也出現(xiàn)了一些不同的玩法，如丁丁停車的地鎖入口，怡豐的自動化停車，車鑰匙的一站式車位平臺。
　　互聯(lián)網(wǎng)變成一種信息能量，開始重塑現(xiàn)實社會的供需關(guān)系。商業(yè)模式也從單純的流量變現(xiàn)，向兩個方向演繹：向上升為云和大數(shù)據(jù)，向下沉為O2O+LBS。拉長的產(chǎn)業(yè)鏈使得互聯(lián)網(wǎng)由極客的世界走向全民。目前來看，上升的云和大數(shù)據(jù)是巨頭生態(tài)圈的游戲，BAT等早已明了;而向下沉的O2O+LBS則帶來大量的新領(lǐng)域龍頭崛起的機會。
　　總而言之，當下是中國停車投資黃金大時代。未來的5-10年，是停車行業(yè)多次方重構(gòu)的關(guān)鍵時期，也是充滿投資機遇的幾年，值得我們所有人期待。